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              供需雙向發力緩解“停車之痛”

              點擊次數: 發布時間:2017-10-27 14:48:02

              從經濟學角度而言,停車難問題產生的實質是稀缺資源供需不平衡的矛盾,即有限的車位資源和日益增長的汽車需求間的矛盾。因此,解決思路主要在于需求側與供給側兩種模式!敝貞c規劃展覽館規劃研究中心總經理常延聚說。

              常延聚告訴記者,從國際經驗來看,需求端主要以經濟手段和替代手段為主。前者通過收費等形式抑制停車需求,如英國倫敦為限制車輛進入中心城區,從2000年起提高市區停車費用,且進入者要繳納額外的“擁堵補償費”。

              “此外,1962年日本出臺法律,規定車主在上車牌時必須提供車庫證明,確保在距離住宅直線距離2公里內有存車場所。偽造車庫證明、有車而沒車位都屬于違法行為。北京市曾在1998年推行類似的‘有位購車’制度,但由于出現虛開車位證明亂象,政府無法精準掌握市區的車位數量,這一具有前瞻性的舉措于2004年取消,非?上!背痰掳舱f。

              專家認為,替代手段重點則在打造舒適快捷的公共交通系統,減少私家車的使用頻次。如日本通過修建科學便利的公共軌道交通,使市民樂于接受,進而減少了私家車的使用!八谐鞘薪煌ㄕ叩某雠_、資源的配置、設施的建設均應以落實‘公交優先’為第一要務!敝軡f。

              但一味抑制需求不能體現以人為本的發展目的,還應從供給側著手,在不過度限制市民停車需求和不占用過多土地面積之間尋找平衡點。

              業界人士建議,不妨將停車設施納入重點民生工程,遵循“以配建停車為主、路外公共停車為輔、路內停車為必要補充”的原則,合理增加停車用地供給。

              “可以建設集約化程度高、適應性強的立體停車樓,實現停車空間的縱向合理分布,提高單位土地面積的‘車容率’!背Q泳壅f,“一個平面車位平均占地面積為27.5平方米至35平方米,而立體車位只需0.9平方米到7.5平方米,優勢明顯!

              同時,應加強智慧交通的基礎設施和信息系統的頂層搭建,形平方米成統一的停車信息管理、查詢平臺,減少因排隊或尋車位產生的靜態擁堵。

              不僅如此,業界建議,還可以鼓勵社會資本參與公共停車場的建設運營,按照“誰投資、誰建設、誰經營、誰受益”的原則,讓市場機制促使停車行業向前發展,提高用戶體驗,實現社會價值與商業價值的有機統一。


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